សមត្ថភាពកាន់តែធំ ថាមពលកាន់តែច្រើន ទំហំតូចជាង ទម្ងន់ស្រាលជាងមុន ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំកាន់តែងាយស្រួល និងការប្រើប្រាស់សមាសធាតុដែលមានតម្លៃថោក គឺជាបញ្ហាប្រឈមក្នុងការរចនាអាគុយ EV។ ម្យ៉ាងវិញទៀត វាពុះកញ្ជ្រោលទៅលើតម្លៃ និងដំណើរការ។ គិតថាវាជាទង្វើតុល្យភាព ដែលជាកន្លែងដែល ការសម្រេចបាននូវគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (kWh) ត្រូវការផ្តល់ជួរអតិបរមា ប៉ុន្តែក្នុងតម្លៃសមរម្យក្នុងការផលិត។ ជាលទ្ធផល អ្នកនឹងឃើញការពណ៌នាអំពីកញ្ចប់ថ្មដែលរាយបញ្ជីតម្លៃផលិតរបស់វា រួមជាមួយនឹងលេខចាប់ពី $240 ដល់ $280/kWh។ ឧទាហរណ៍ក្នុងអំឡុងពេលផលិតកម្ម។
អូ ហើយកុំភ្លេចសុវត្ថិភាព។ សូមចងចាំ Samsung Galaxy Note 7 fiasco កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន ហើយថ្ម EV ស្មើនឹងភ្លើងឆេះរថយន្ត និងការរលាយស្មើនឹង Chernobyl។ នៅក្នុងសេណារីយ៉ូគ្រោះមហន្តរាយប្រតិកម្មខ្សែសង្វាក់រត់គេច គម្លាត និងការគ្រប់គ្រងកម្ដៅរវាងកោសិកានៅក្នុងថ្ម។ ខ្ចប់ដើម្បីការពារកោសិកាមួយពីការបញ្ឆេះ កោសិកាមួយទៀត។
ខណៈពេលដែលកញ្ចប់ថ្ម EV មានបីផ្នែកសំខាន់ៗ៖ កោសិកាថ្ម ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម និងប្រភេទមួយចំនួននៃប្រអប់ ឬកុងតឺន័រដែលផ្ទុកពួកវាជាមួយគ្នា សម្រាប់ពេលនេះ យើងនឹងពិនិត្យមើលអាគុយ និងរបៀបដែលពួកវាបានវិវត្តជាមួយ Tesla ។ ប៉ុន្តែនៅតែជាបញ្ហាសម្រាប់ Toyota ។
ថ្មស៊ីឡាំង 18650 គឺជាថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 18 មីលីម៉ែត្រ ប្រវែង 65 មីលីម៉ែត្រ និងទម្ងន់ប្រហែល 47 ក្រាម។ នៅវ៉ុលបន្ទាប់បន្សំនៃ 3.7 វ៉ុល ថ្មនីមួយៗអាចសាកបានរហូតដល់ 4.2 វ៉ុល ហើយបញ្ចេញថាមពលតិច។ ដូចជា 2.5 វ៉ុល ផ្ទុករហូតដល់ 3500 mAh ក្នុងមួយក្រឡា។
តួយ៉ាងដូចជា electrolytic capacitors អាគុយរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla មានបន្ទះ anode និង cathode វែងៗ បំបែកដោយសម្ភារៈការពារបន្ទុក រមៀលឡើង និងខ្ចប់យ៉ាងតឹងចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង ដើម្បីសន្សំទំហំ និងរក្សាទុកថាមពលបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ cathode ទាំងនេះ (សាកអវិជ្ជមាន) និង សន្លឹក anode (គិតជាវិជ្ជមាន) សន្លឹកនីមួយៗមានផ្ទាំងសម្រាប់ភ្ជាប់ការគិតថ្លៃស្រដៀងគ្នារវាងកោសិកា ដែលបណ្តាលឱ្យមានថាមពលថ្មខ្លាំង ពួកវាបន្ថែមរហូតដល់មួយប្រសិនបើអ្នកចង់។
ដូច capacitor វាបង្កើនសមត្ថភាពរបស់វាដោយកាត់បន្ថយគម្លាតរវាងសន្លឹក anode និង cathode ផ្លាស់ប្តូរ dielectric (សម្ភារៈអ៊ីសូឡង់ខាងលើរវាងសន្លឹក) ទៅមួយជាមួយនឹង permittivity ខ្ពស់ជាង និងបង្កើនតំបន់នៃ anode និង cathode ។ ជំហានបន្ទាប់នៅក្នុង (ថាមពល) ថ្ម Tesla EV គឺ 2170 ដែលមានស៊ីឡាំងធំជាង 18650 បន្តិច វាស់ 21mm x 70mm និងមានទម្ងន់ប្រហែល 68 ក្រាម។នៅវ៉ុលបន្ទាប់បន្សំ 3.7 វ៉ុល ថ្មនីមួយៗអាចសាកបានរហូតដល់ 4.2 វ៉ុលនិងបញ្ចេញថាមពលទាបដល់ទៅ 2.5 វ៉ុលដែលអាចផ្ទុកបានរហូតដល់ 4800 mAh ក្នុងមួយក្រឡា។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានការដោះដូរមួយ ដែលភាគច្រើននិយាយអំពីភាពធន់ និងកំដៅធៀបនឹងការត្រូវការពាងធំជាងបន្តិច។ នៅក្នុងករណីនៃឆ្នាំ 2170 ការកើនឡើងនៃទំហំចាន anode/cathode នាំឱ្យមានការសាកថ្មយូរជាងនេះ ដែលមានន័យថាមានភាពធន់ទ្រាំកាន់តែច្រើន ដូច្នេះកាន់តែច្រើន។ ថាមពលដែលគេចចេញពីថ្ម ដោយសារកំដៅ និងរំខានដល់តម្រូវការសាកថ្មលឿន។
ដើម្បីបង្កើតថ្មជំនាន់ក្រោយដែលមានថាមពលកាន់តែច្រើន (ប៉ុន្តែមិនមានការតស៊ូកើនឡើង) វិស្វករ Tesla បានរចនាថ្មដែលមានទំហំធំជាងមុនជាមួយនឹងការរចនាដែលគេហៅថា "តុ" ដែលកាត់បន្ថយផ្លូវអគ្គិសនី ហើយកាត់បន្ថយបរិមាណកំដៅដែលបង្កើតដោយភាពធន់។ ភាគច្រើននៃនេះអាចត្រូវបានកំណត់គុណលក្ខណៈថាអ្នកណាអាចជាអ្នកស្រាវជ្រាវថ្មដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។
ថ្ម 4680 ត្រូវបានរចនាឡើងក្នុងទម្រង់ជាក្រឡាក្បឿងសម្រាប់ការផលិតដ៏សាមញ្ញ ដែលមានទំហំកញ្ចប់នៃអង្កត់ផ្ចិត 46mm និងប្រវែង 80mm។ ទំងន់មិនមានទេ ប៉ុន្តែលក្ខណៈវ៉ុលផ្សេងទៀតត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាស្រដៀងគ្នា ឬដូចគ្នាបេះបិទ។ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ កោសិកានីមួយៗត្រូវបានវាយតម្លៃនៅប្រហែល 9000 mAh ដែលជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យថ្មបន្ទះ Tesla ថ្មីល្អខ្លាំង។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ល្បឿនសាករបស់វានៅតែល្អសម្រាប់តម្រូវការលឿន។
ខណៈពេលដែលការបង្កើនទំហំនៃកោសិកានីមួយៗជាជាងការបង្រួមអាចហាក់ដូចជាផ្ទុយទៅនឹងតម្រូវការការរចនារបស់ថ្ម ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសមត្ថភាពថាមពល និងការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃ 4680 បើប្រៀបធៀបទៅនឹង 18650 និង 2170 បណ្តាលឱ្យកោសិកាមានចំនួនតិចជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការប្រើប្រាស់ថ្ម 18650 និង 2170 ។ -powered ម៉ូដែល Tesla មុនមានថាមពលកាន់តែច្រើនក្នុងមួយកញ្ចប់ថ្មដែលមានទំហំដូចគ្នា។
តាមទស្សនៈជាលេខ នេះមានន័យថាមានតែកោសិកាប្រហែល 960 “4680″ ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានទាមទារដើម្បីបំពេញចន្លោះដូចគ្នានឹងក្រឡា 4,416 “2170″ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍បន្ថែមដូចជាតម្លៃផលិតកម្មទាបក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង និងការប្រើប្រាស់ 4680 កញ្ចប់ថ្មបង្កើនថាមពលយ៉ាងខ្លាំង។
ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយថា 4680 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងផ្តល់នូវការផ្ទុកថាមពល 5 ដង និងថាមពល 6 ដងធៀបនឹងថ្ម 2170 ដែលមានន័យថាការកើនឡើងនៃការបើកបរដែលរំពឹងទុកពី 82 kWh ដល់ 95 kWh ក្នុង Teslas Mileage ថ្មីកើនឡើងរហូតដល់ 16% ។
សូមចាំថា នេះគ្រាន់តែជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃថ្ម Tesla ប៉ុណ្ណោះ វាមានច្រើនទៀតនៅពីក្រោយបច្ចេកវិទ្យា។ ប៉ុន្តែនេះគឺជាការចាប់ផ្តើមដ៏ល្អសម្រាប់អត្ថបទនាពេលអនាគត ព្រោះយើងនឹងរៀនពីរបៀបគ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់ថាមពលកញ្ចប់ថ្ម ក៏ដូចជាការគ្រប់គ្រងបញ្ហាសុវត្ថិភាពជុំវិញ។ ការបង្កើតកំដៅ ការបាត់បង់ថាមពល និង... ជាការពិតណាស់... ហានិភ័យនៃការឆេះថ្ម EV ។
ប្រសិនបើអ្នកចូលចិត្ត All-Things-Tesla នេះគឺជាឱកាសរបស់អ្នកក្នុងការទិញ Hot Wheels RC កំណែ Tesla Cybertruck ។
Timothy Boyer ជាអ្នករាយការណ៍ Tesla និង EV សម្រាប់ Torque News នៅ Cincinnati។ ដោយមានបទពិសោធន៍ក្នុងការជួសជុលរថយន្តដំបូង គាត់ជួសជុលរថយន្តចាស់ៗជាទៀងទាត់ និងកែប្រែម៉ាស៊ីនដើម្បីកែលម្អដំណើរការ។ តាមដាន Tim នៅលើ Twitter @TimBoyerWrites សម្រាប់ព័ត៌មានប្រចាំថ្ងៃ Tesla និង EV ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ថ្ងៃទី ២១ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០២២